汽車(chē)方向盘生产(chǎn)过程是预先在模具(jù)中(zhōng)置入金属骨架和嵌件，然后注入发泡混合料，待反应完毕，金属骨架与泡沫连成一體(tǐ)，使成型后的方向盘既牢固又(yòu)富于弹性。為(wèi)了减轻方向盘的重量，可(kě)以使用(yòng)增强的塑料加工(gōng)件代替金属骨架。从经济成本江都考虑，现在也采用(yòng)歪曲弹性模量≥800MPa,通过注射成型工(gōng)艺生产(chǎn)汽車(chē)方向盘。但这种硬质(zhì)方向盘与PU方向盘相比，操作(zuò)使用(yòng)性能(néng)、安(ān)全性能(néng)、手感及外观都要逊色不少。
 
酯族的TPU具(jù)有(yǒu)很(hěn)好的低温和高温特性，良好的耐紫外線(xiàn)性，拉伸强度和断裂伸長(cháng)率比较高，耐磨性、抗撕裂性、耐油性都非常优良。用(yòng)TPU制作(zuò)表皮材料，可(kě)保持各种鲜艳的色彩。和PVC基材的表皮材料比较，TPU厚度可(kě)取0.8mm，质(zhì)量可(kě)减轻30%，手感也不错，而且TPU容易与发泡的PU黏结，无需再使用(yòng)其他(tā)胶黏剂。 美國(guó)汽車(chē)安(ān)全标准FMVSS203规定，汽車(chē)在以24Km/h的速度行驶时，若用(yòng)35kg重的胸部模型撞击方向盘产(chǎn)生的最大负荷需小(xiǎo)于11KN，这就要求，设计的汽車(chē)方向盘能(néng)吸收大部分(fēn)冲击能(néng)量，能(néng)满足这一要求的最好材料是聚氨酯泡沫塑料。目前汽車(chē)方向盘多(duō)采用(yòng)自结皮聚氨酯泡沫塑料制成，这种泡沫塑料外层可(kě)以形成具(jù)有(yǒu)天然皮革韧性和花(huā)纹的致密表皮层，而芯层為(wèi)高回弹泡沫。
 
硬质(zhì)结构的仪表板使用(yòng)一种材料，整體(tǐ)一次注射成型而成。制件壁厚在3mm左右，一般不需要表皮材料，也可(kě)省却钢制骨架，因此可(kě)降低生产(chǎn)成本。采用(yòng)气辅注射成型技(jì )术，则可(kě)以简化模具(jù)结构，降低模具(jù)成本，并增强制件强度。硬质(zhì)结构仪表板对材料的要求是，较好的强度、刚性和冲击韧性，同时要有(yǒu)较高的热变形温度。
 
各种类型的車(chē)辆对仪表板专用(yòng)料都有(yǒu)详细的技(jì )术要求。目前比较经济的是，采用(yòng)无机矿物(wù)填料增强改性的PP。采用(yòng)低光泽的PP可(kě)使光泽的PP可(kě)使光泽度降至2%-3%，有(yǒu)效的减少仪表板表面对挡风玻璃光線(xiàn)的折射。除PP之外，其他(tā)可(kě)选择的材料有(yǒu)ABS、ABS/PC、改性PPO、SMA等。最近还开发了一种矿物(wù)增强的TPO材料，据说可(kě)以达到ABS/PC的性能(néng)。硬质(zhì)结构的仪表板多(duō)用(yòng)于载重汽車(chē)、中(zhōng)型客車(chē)，以及中(zhōng)低档、经济型和微型的各种款式的轿車(chē)。
 
搪塑工(gōng)艺主要用(yòng)于对仪表板的手感和视觉要求较高的高档轿車(chē)，由于价格较高，使用(yòng)面相对比较窄。软质(zhì)仪表板使用(yòng)的是表皮材料。从今后的发展趋势来看，将逐步以热塑性聚烯烃弹性體(tǐ)和热塑性聚氨酯弹性體(tǐ)取代塑料加工(gōng)PVC材料。与PVC/ABS相比，TPO具(jù)有(yǒu)易加工(gōng)、无臭无味、耐紫外線(xiàn)好，质(zhì)量可(kě)减轻10%，且无增塑剂迁移等现象，缺点是TPO还缺乏软质(zhì)PVC皮革样的柔软和触感，但目前采用(yòng)的与苯乙烯类弹性體(tǐ)和硫化胶等填充掺混的新(xīn)技(jì )术，已使TPO具(jù)有(yǒu)与软质(zhì)PVC十分(fēn)接近的柔软性。
 
一次性成型仪表板的工(gōng)艺还包括吹塑工(gōng)艺、压制工(gōng)艺和RIM工(gōng)艺。吹塑工(gōng)艺成型的仪表板结构稳定性较高，目前已成功用(yòng)于吹塑工(gōng)艺的材料有(yǒu)PC/ABS和改性PPO。压制工(gōng)艺以SMC和GMT為(wèi)原料。采用(yòng)RIM工(gōng)艺生产(chǎn)的仪表板，在高温下有(yǒu)良好的韧性，低温下有(yǒu)良好的挠曲性。
 
更多(duō)精(jīng)彩文(wén)章：热固性塑料，直接点击。
227.html
南通锦程塑料制品厂官方网站：/